然而，笔者却要在此阐述，真正的投资，不应该仅仅是追逐利益，投机倒把，而是追求价值创造，追求创新！

想必诸位看客前几天朋友圈都被共享单车的话题刷屏了吧，一向以低调绅士形象出现在公众面前的腾讯CEO马化腾怼上了金沙江创投朱啸虎，引起了看客对共享单车的热议。起因不外乎投资了摩拜的Pony与投资了ofo的朱啸虎互怼谁抓住了共享单车市场的命脉：ofo 方的观点在于，目前 ofo 市场占有率已是头名，摩拜已无机会；摩拜方的观点在于，ofo 的车没有物联网基因，未来想象空间不够。

其实，笔者一直以来并不看好共享单车市场。其主要逻辑就是，三公里内距离交通；ofo和摩拜也就是一把锁的距离，并没有什么哪个一定高洋上，哪个一定low逼，都只是两个轮子，时速最快也超不过15公里。这只是一个很小的市场，且并没有很大的技术空间与壁垒；一度手机上有关共享单车的APP可以达到20多种，用完了你所能想到的各种基本色。共享单车也就是带给用户便利性而已，并不是拿服务、拿体验、科技感来引导用户、吸引用户。

共享单车随意停放以及无人处理损坏，也带来了很多社会资源浪费与损失。据中国自行车协会官网报道，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。据了解，多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。

若说共享单车市场竞争激烈如斯，更多的是一种金融的思考。身处互联网风口的创业者，近几年都或多或少推崇着“高频低价”、“补贴获取用户”、“快速拿钱快速扩张”等由滴滴出行成功，所流行的移动互联网方法论。然则，早期的大量烧钱，最终还是要考虑如何收回投资成本。当用户习惯了滴滴打车，比如笔者，即便快车的价格都不低于出租车，但已经形成了用户依赖，所以之前那么大的融资是可以从乘客及使用滴滴平台的司机双方收取费用，慢慢的收回成本；而共享单车，是否有这么大的用户粘性与依赖性，又是何时能回血呢？

当然前面所罗列，都是为了引入下面的话题，创新。当下，广大人民对创新绝对不陌生，似乎什么都要用上“创新”二字。创新是一个经济学概念，被学者和业界最为广泛认可的定义来自奥地利的经济学家熊彼特,简言之创新就是新产品/新技术/新服务，商业化成功的过程。商业化成功可以说是创新过程中非常重要的一环。创新要成功，很大程度上需要各种资源：人力资源、财务资源、社会资源以及企业家精神等等，这其中需要金融手段的支持，所以说创新与金融是密不可分，相辅相成。

创新根据创新性大小可以分为突破性创新和渐进性创新；根据创新所依赖的价值网络（市场）的不同，可以分为延续型创新和颠覆性创新。此外，还有其他商业模式创新、原始性创新、开放式创新、协同创新、反向式创新、创新生态系统等等不一而足。今天笔者将主要介绍前面四种创新的内涵及应用，在未来笔者将更详细的介绍各类不同模式的创新以及其在中国企业的成功实践。

Lynn, G. S., A. E.Akgun.及本文作者整理

Burgelman 等人(1996)提出按照创新的新度不同，可以被分为渐进性创新(Incremental Innovation)和突破性创新(RadicalInnovation)。渐进性创新利用了现有的方式或技术。或者对已有的事物进行改进，使之“新颖并且有所改善”，或者改变某项已有方式或技术使之服务于其他领域。全球卫星定位装置（GPS）用于豪华轿车，就是已有技术被其他领域采用的典型。

突破性创新则为世界带来了新生事物，并且这个新事物远远超过了现有的技术水平和方法。大量彻底的创新具有替代旧技术的潜力。突破性创新也可能创造出一个全新的市场；也有可能导致的结果则是两者皆有。苹果公司和3M公司都很擅长突破性创新。

延续性创新是对现有产品性能的改善，以提供给现有主导用户群体更大的效用；颠覆式创新包括新市场颠覆式创新和低端市场颠覆式创新。我国的小灵通曾经是非常成功的颠覆式创新，可惜后来未能及时把握新的商机，新的转型，也是一种遗憾。

当然，创新还是有很大的不确定性，正如《创新者的窘境》一书中所言：就算我们把每件事都做对了，仍有可能错失城池。这两天大家都在纷纷热议贾跃亭以及乐视危机，落井下石者有之；惺惺相惜者有之。乐视的创新生态系统曾经风光无限，有着企业家精神的贾跃亭也以其梦想与PPT火遍互联网创业界；然而缺乏主次先后发展规划的战略性失误，资金运营规划不周的战术性错误显然已让乐视陷入困境。虽然乐视的故事还没有讲完，是东山再起或从此一蹶不振犹未可知，但创新需要遵循企业运营基本规律的教训是可以吸取的。

正如狄更斯所说，这是一个最好的时代，也是最坏的时代；我们有着繁荣快速的金融市场，但同时也有着各种投融资的坑，一不小心就会落得粉身碎骨。但是，我还是相信，这是一个创新的时代，你尽心尽力创新，有可能你会遭遇失败；但若不创新则必死。